Las investigaciones por el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre continúan avanzando. Ahora la Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Ricardo “N”, quien se desempeñaba como despachador del tren siniestrado, en un caso que ya suma dos personas arrestadas.
Según Milenio, fuentes federales señalaron que el imputado fue presentado ante un juez luego de que la FGR expusiera que, además de su posible participación en el accidente, no contaba con una licencia ferroviaria vigente al momento de los hechos.
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El siniestro ocurrió en el kilómetro Z-230 + 290 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, en la comunidad de Nizanda, Oaxaca, y dejó un saldo de 14 personas fallecidas.
Ricardo “N” enfrenta cargos por homicidio culposo y lesiones culposas. La orden de aprehensión fue ejecutada por elementos de la Agencia de Investigación Criminal en Coatzacoalcos, Veracruz, y posteriormente fue trasladado al Centro de Justicia Penal Federal de Cintalapa, Chiapas, donde quedó a disposición de la autoridad judicial.
En este mismo caso ya había sido detenido Felipe “N”, maquinista del Tren Interoceánico, quien también enfrenta cargos por homicidio y lesiones culposas. Además, la FGR mantiene pendiente el cumplimiento de una orden de captura contra Emilio Erasmo “N”.
Exceso de velocidad, la principal línea de investigación
El martes, la fiscal general Ernestina Godoy informó que los primeros peritajes descartan fallas en la infraestructura ferroviaria como causa del descarrilamiento y apuntan directamente al exceso de velocidad.
De acuerdo con los registros técnicos, el tren llegó a circular hasta a 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando el límite permitido era de 70. En la curva donde se produjo el descarrilamiento, la velocidad registrada fue de 65 kilómetros por hora, pese a que el máximo autorizado era de 50.
La funcionaria explicó que la operación ferroviaria se rige por el llamado Horario Ferroviario Vigente, un documento técnico que establece las condiciones de circulación, restricciones y velocidades máximas en cada tramo de la vía. En ese documento se precisa que, en el punto del accidente, la velocidad autorizada para trenes de pasajeros era de 50 kilómetros por hora.
Según la FGR, los datos obtenidos de la caja negra confirmaron que el convoy circulaba por encima de los límites establecidos al momento del siniestro, elemento clave en la integración de las carpetas de investigación.
