La diputada federal de Morena, Dolores Padierna, reconoció que durante el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador se recurrió a deuda pública para financiar inversiones emblemáticas de la llamada Cuarta Transformación, entre ellas la refinería Olmeca, en Dos Bocas, Tabasco, y el Tren Maya.
“¿En qué hemos invertido la deuda desde el presidente López Obrador? En las inversiones de la 4T”, expresó la legisladora al referirse al destino de los recursos obtenidos mediante financiamiento público.
Padierna defendió la estrategia de inversión y sostuvo que estos proyectos están generando ingresos adicionales para contribuir al pago de los compromisos adquiridos. Su argumento coloca en el centro de la discusión el impacto económico de las grandes obras impulsadas durante el sexenio anterior y su capacidad para recuperar los recursos destinados a su construcción.
Sin embargo, las cifras disponibles muestran resultados distintos entre ambos proyectos: mientras Dos Bocas enfrenta cuestionamientos por su elevado costo y su nivel de operación, el Tren Maya acumula pérdidas operativas millonarias desde que comenzó a funcionar.
Dos Bocas: el costo casi se triplicó
La refinería Olmeca, ubicada en Paraíso, Tabasco, fue presentada inicialmente con una inversión estimada de 8 mil millones de dólares. No obstante, reportes basados en información de Petróleos Mexicanos (Pemex) sitúan su costo acumulado por encima de los 21 mil millones de dólares, equivalente a aproximadamente 356 mil millones de pesos al tipo de cambio citado en agosto de 2026. El incremento representa cerca de 162% respecto al presupuesto original, de acuerdo con un análisis del Instituto Mexicano de Ingenieros Químicos.
El sobrecosto no es el único punto bajo escrutinio. En junio de 2026, la refinería procesó alrededor de 141 mil barriles diarios de combustibles, frente a una capacidad de diseño de 340 mil barriles diarios, equivalente a aproximadamente 41% de su capacidad máxima. Pemex ha atribuido las variaciones operativas a la etapa de estabilización, los trabajos de mantenimiento y algunos incidentes.
En cuanto a sus resultados financieros, hay un matiz importante: información publicada en marzo de 2026, con base en datos de Pemex, reportó que Dos Bocas registró una ganancia de 62 mil millones de pesos en 2025. Por ello, no sería correcto afirmar que la refinería acumuló pérdidas operativas por ese mismo periodo sin precisar otra fuente o indicador. El sobrecosto de construcción y la rentabilidad operativa son conceptos diferentes.
Tren Maya: Más de 14 mil millones de pesos en gastos y pérdidas
El panorama financiero del Tren Maya es distinto. De acuerdo con cifras de sus estados financieros reportadas por El Universal, entre el inicio de operaciones y junio de 2026 el proyecto acumuló 14 mil 104 millones de pesos en gastos y pérdidas, de los cuales 11 mil 878 millones correspondieron a costos de funcionamiento. En el primer semestre de 2026, las pérdidas reportadas ascendieron a 5 mil 13 millones de pesos.
Por su parte, El Financiero informó que el Tren Maya cerró 2025 con una pérdida operativa superior a 3 mil 649 millones de pesos, sin contar los subsidios gubernamentales que recibe para cubrir la insuficiencia de sus ingresos frente a los costos de operación.
El costo de construcción también se disparó. Las estimaciones iniciales rondaban los 129 mil millones de pesos, mientras que reportes publicados en 2026 sitúan el costo del proyecto cerca de los 550 mil millones de pesos. La diferencia evidencia la magnitud del incremento presupuestal, aunque el monto final debe distinguirse de los gastos de operación y de las pérdidas registradas después de su apertura.
