Hermosillo, Sonora.- De enero a los primeros días de mayo de 2026, en Hermosillo se han registrado más de 500 accidentes viales que han dejado como resultado 184 personas lesionadas y 11 sin vida.
Según información proporcionada por Policía Preventiva y Tránsito Municipal, en enero se contabilizaron 130 siniestros, en febrero 133, en marzo 152, en abril 95 y 10 en los primeros días de mayo, arrojando un total de 508 percances.
De estos, los choques encabezan la lista, con 373, seguido de impacto con objeto fijo (70), atropellamientos (38), y en menor medida salida de camino, caída de pasajero, impacto con objeto colgante, choque con volcamiento, entre otros.
Entre las principales causas que han derivado en estos 508 accidentes, están: no respetar alto, por alcance, invadir carril, imprudencia del conductor y del peatón, exceso de velocidad, retroceso y semáforo.
Desde Hermosillo, ¿Cómo Vamos?, también se ha documentado la movilidad de Hermosillo, el cambio de las dinámicas y el incremento en el parque vehicular que supera los 600 mil vehículos y que, además de impactar en temas como medioambiente, también golpea de forma directa la integridad de los ciudadanos.
Ernesto Urbina Miranda, director de la organización, dijo que esta realidad pone una vez más en el debate la importancia de impulsar políticas públicas que ayuden a reducir los índices de accidentes, pero también a proteger a los usuarios más vulnerables.
“Pero lo más preocupante son los temas asociados a la integridad física de las personas y desafortunadamente a las 60 personas que pierden la vida en promedio cada año. Los datos nos muestran que la dinámica no ha cambiado para bien, no hay un dato significativo que nos indique que se está modificando en términos de menores niveles de siniestralidad”.
Comentó que “de una u otra manera dejan sobre el debate público la importancia de impulsar políticas integrales, con enfoque sistémico que estén orientadas a brindar entornos más seguros, particularmente a los usuarios más vulnerables del espacio público como peatones, ciclistas, usuarios del transporte público, entre otros.
El pasado 12 de mayo, al norte de Hermosillo, el impacto entre dos vehículos provocó el atropellamiento de dos menores, 12 y 16 años, quienes se encontraban en la banqueta, fueron arrollados y sufrieron lesiones de distinta gravedad, según informó la Fiscalía General de Justicia en Sonora.
Mientras que el adolescente de 16 años presentó lesiones que tardan menos de 15 días en sanar, el menor de 12 años perdió una de sus piernas y sufrió lesiones que dejan secuelas permanentes y ponen en riesgo su vida, determinó la autoridad.
Hugo Moreno Freydig, integrante del colectivo Bukis a la Calle, compartió que la capital sonorense ocupa actualmente el segundo lugar a nivel nacional en materia de accidentes viales, una constante que lamentablemente no es nueva, señaló.
“Ya desde hace unos años ha salido este ranking, nada honroso, en el cual se ven cuáles son las ciudades con mayor número de siniestros viales en todo el país y desafortunadamente Hermosillo es la segunda ciudad con mayor número de siniestros, tan solo después de Monterrey”.
“No es para una justificación, pero en Monterrey hay muchas más personas, mucho más vehículos, la ciudad es más grande. Y aún así, Hermosillo tiene este segundo lugar y evidentemente tenemos que hacer algo para cambiar esto, porque literalmente nos estamos matando en las calles tan solo porque nos tenemos que mover”.
Moreno Freydig agregó que pensar una solución no es algo sencillo, pero debe comenzar por pensar en una ciudad que pueda extenderse hacia arriba y no hacia los lados, con edificios verticales que funcionan como casas, pero también negocios y oficinas.
De esta manera, el ciudadano puede tener acceso a todos los servicios, apuntando a una ciudad que sea accesible para llegar a los destinos caminando, en bicicleta o scooter, y ya no depender totalmente de un vehículo.
“Para que esto se pueda desarrollar, obviamente necesitamos reformar cosas en nuestro reglamento, en nuestras normas, como eliminar la obligatoriedad de estacionamientos en las construcciones. Debe ser optativo, de manera que las personas puedan elegir si construyen estacionamientos o no”, compartió.
