Por Guadalupe Peñúñuri Soto
“Una ciudad no se mide por su tamaño y altitud, sino por la amplitud de su visión y la altura de sus sueños”
Herb Caen
El arquitecto Le Corbusier, considerado por muchos el padre de la arquitectura moderna, acuñó a principios del siglo XX el término “ciudad veloz”, como el modelo de éxito en urbanismo, donde el desplazamiento de vehículos y la producción dictan la estructura urbana, un modelo basado en la velocidad, la eficiencia industrial y la densidad vertical mono-funcional, sin embargo, a más de 100 años de su implementación a nivel global, este modelo solo generó ciudades insostenibles, fragmentadas y con graves problemas de congestión vial.
Esta visión utópica, que buscaba resolver el caos urbano a través de la velocidad y la separación de funciones, produjo múltiples efectos negativos: congestión inducida y pérdida de tiempo, ya que al aumentar la infraestructura exclusiva para automóviles, como puentes a desnivel y segundos pisos, no solo no se resuelve la congestión, sino que la empeora creando lo que se conoce como “demanda inducida”; ineficiencia espacial, ya que el automóvil privado es el más ineficiente en el uso del espacio urbano, a 50 km/h, un auto requiere 140 m2, lo que lleva a una consecuente expansión vial en detrimento del tejido urbano existente y la naturaleza; ciudad funcionalista y fragmentada, ya que la separación estricta de funciones (zonificación), fomenta la dependencia absoluta del automóvil, destruye la vida comunitaria y la calle tradicional; impacto ambiental y social, este modelo genera altas externalidades negativas, incluyendo la contaminación, problemas de salud, segregación espacial, y en última instancia, muertes por siniestros de tránsito, siendo esta última externalidad la más perjudicial, al significar a la pérdida de valiosas vidas humanas.
A pesar de los avances legales en nuestro país que elevan la movilidad a un derecho humano, el gran reto sigue siendo la armonización de la normatividad, la inversión en infraestructura y la aplicación efectiva de la normatividad para reducir las altas tasas de siniestros viales, que cobran víctimas fatales o lesiones de gravedad. De acuerdo con el informe de indicadores de Hermosillo ¿Cómo Vamos? 2025, nuestra ciudad está entre las diez ciudades con mayor tasa de víctimas fatales por siniestros de tránsito en México.
Ante ello, la propuesta obligada para Hermosillo es cambiar el paradigma que asumía las muertes y lesiones graves de tránsito como el precio a pagar por el progreso, no aceptando ya ninguna pérdida de vida o lesión grave por siniestros de tránsito…CERO. Es posible evitar que las personas mueran en nuestras calles, pero para ello se requiere re-pensar nuestras vialidades como espacios sociales compartidos, un nuevo paradigma en la movilidad que priorice la vida sobre cualquier otro precepto.
Para lograr este objetivo, se requiere un Plan de Acción a mediano y largo plazo, con estrategias regidas por principios de justicia socioespacial e inclusión, con un enfoque sistémico e integral, liderazgo y colaboración estratégica, toma de decisiones basadas en análisis de datos cuantitativos y cualitativos, transparencia y medición de resultados.
Este Plan no puede depender de una sola agencia de gobierno, debe ser un esfuerzo colaborativo de prácticamente todas las instancias municipales, gobierno estatal, federal y sociedad civil, con una estrategia de comunicación efectiva y un cambio en el lenguaje general en torno a la seguridad vial.
Debemos en consecuencia, reestructurar los instrumentos de planeación y normativa del municipio en materia de desarrollo urbano y movilidad, con la finalidad de transitar a sistemas seguros bajo el paraguas de una visión sistémica que perdone vidas. Esto incluye la identificación de zonas de mayor tasa de siniestralidad y su re-diseño integral, control de velocidades y el impulso de un nuevo modelo de ciudad que genere menores desplazamientos a través de la compacidad y la mixtura de usos y funciones.
De manera prioritaria se requiere de una programación de acciones y proyectos bajo este enfoque y un seguimiento estricto del plan, con asignación de presupuesto de inversión, temporalidad y responsables de ejecución, así como establecer indicadores de evaluación de desempeño.
Un Plan de Acción con estas características, es la ruta y primer paso para establecer el compromiso real de la ciudad de Hermosillo en alcanzar la meta de CERO muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito, significaría un llamado a la acción colectiva más allá de la elusiva retórica, abandonar la simulación y asumir la responsabilidad compartida de construir una verdadera “Ciudad para la vida”.
La autora es Arquitecta, activista urbana, especialista en planeación estratégica, exdirectora de IMPLAN Hermosillo, socia fundadora de Espacio Urbano. Integrante de la Red HCV.
